Главная > Новости > Содержание
Категории продуктов
Свяжитесь с нами

Адрес: Восток КНР Street, Сити Taian, Шаньдун, Китай
Мобильный/WhatsApp:
+8618605380537
ТЕЛ: + 86-538-6686151
E-MAIL:tstworld@126.com

Строительство и эксплуатация дизельного форсунки
Jun 11, 2018

Изготовлен из высококачественной подшипниковой стали, ее взаимный скользящий цилиндрический поверхностный зазор составляет всего 0,001 мм-0,0025 мм. Его можно получить с помощью высокоточной обработки или шлифования. Различные топливные форсунки не взаимозаменяемы. Если зазор слишком велик, давление впрыска падает и качество распыления будет ухудшаться. Если зазор слишком мал, игольчатый клапан легко застрянет. Кольцевая коническая поверхность (коническая поверхность давления) в середине игольчатого клапана расположена в кольцевой масляной камере 12 корпуса игольчатого клапана, и ее роль заключается в том, чтобы выдерживать осевую тягу, создаваемую давлением масла, так что игольчатый клапан поднимается. Коническая поверхность (конус уплотнения) на нижнем конце игольчатого клапана взаимодействует с корпусом игольчатого клапана, чтобы выступать в качестве уплотнения для внутренней камеры инжектора.


Верхняя часть игольчатого клапана имеет плечо. Когда игольчатый клапан закрыт, расстояние между плечом и нижней торцевой поверхностью корпуса инжектора является максимальным подъемом игольчатого клапана. Размер игольчатого клапана определяет количество впрыска топлива, обычно h = 0,4 мм-0,5 мм. , Есть 1-2 позиционирующих штифта 8 на стыке корпуса игольчатого клапана и корпуса инжектора, чтобы предотвратить вращение корпуса игольчатого клапана, чтобы избежать смещения отверстия для впуска масла.

Когда инжектор работает, дизельное топливо высокого давления из топливного насоса входит в впускное отверстие 14 для топлива на корпусе форсунки через соединение 15 нефтяного трубопровода и входит в кольцевую масляную камеру 12 в середине корпуса игольчатого клапана, чтобы действовать конус давления игольчатого клапана. В приведенном выше примере на игольчатый клапан формируется осевая тяга вверх. Когда эта тяга больше, чем предварительное давление пружины 16 регулирования давления в топливной форсунке, игольчатый клапан немедленно перемещается вверх, чтобы открыть отверстие 10 для впрыска, а дизельное топливо высокого давления затем закачивается в камеру сгорания. Когда насос впрыска топлива перестает подавать масло, давление в канале для масла высокого давления быстро падает, игольчатый клапан возвращается в положение под действием пружины регулирования давления, отверстие для инъекции закрывается и впрыск топлива останавливается.

Небольшое количество дизельного топлива, поступающего в кольцевую масляную камеру 12 корпуса игольчатого клапана, протекает через зазор между сопрягаемыми поверхностями узла инжекторной насадки до конца пружины регулирования давления, поступает в возвратную масляную трубу, возвращается обратно в фильтр и используется для смазки муфты впрыска топлива.

Давление открытия (давление впрыска) игольчатого клапана зависит от предварительной нагрузки пружины регулирования давления. Различные двигатели имеют разные требования к давлению впрыска топлива, которые можно отрегулировать с помощью регулировочных винтов 17, давление увеличивается при ввинчивании, а давление уменьшается при отвинчивании.


новости по теме

Узнать больше информации о нашей продукции Узнать больше
Авторское право © Taian Ханде электрические Co., Ltd все права защищены.